Завершим «глиссерную» серию постов образом будущего скоростных...
Завершим «глиссерную» серию постов образом будущего скоростных трансокеанских путешествий из апрельского номера журнала «Техника молодежи» за 1938 год (в которой описано и строительство «Экспресса»):
«Мощный глиссер весом в 200-300 т. и длиной 50-60 м. мог бы обладать мореходностью, обеспечивающей ему выход в открытое море при волнении до семи-восьми баллов. <…> 500-600 пассажиров одновременно смог бы перевозить глиссер-корабль дальнего следования весом 230 т. На таком глиссере пассажирам могут быть предоставлены все удобства первоклассных морских теплоходов.
Пассажирские каюты 1-го и 2-го классов могут быть сделаны четырехместными. Общие каюты 3-го класса можно сделать так, чтобы каждое кресло могло раскладываться и превращаться на ночь в спальное место.
Горячий и холодный души, ванные комнаты, салон-ресторан, площадки для игр и танцев и читальный зал – все это можно будет разместить на таком глиссере-корабле. В общих каютах во время рейса можно будет показывать кинокартины и устраивать концерты. Приемопередаточная коротковолновая радиостанция позволит глиссеру-кораблю во время длительных рейсов иметь непрерывную связь с берегом, проверять курс и получать метеосводки и прогнозы погоды. <…>
Глиссер-корабль смог бы пересечь Атлантический океан по линии Лондон – Нью-Йорк. <…> Воздушное сообщение на этой линии развивается все более и более успешно, конкурируя с морскими судами. <…> Штормовые ветры и грозовые разряды, особенно сильные и частые у экватора, настолько опасны для дирижабля, что совершать рейсы в этих условиях как на дирижаблях, так и на гидросамолетах, по мнению специалистов, не представляется возможным.
<…> Глиссер-корабль сможет продолжать путь даже в том случае, если половина его моторов выйдет из строя. <...>Таким образом, возможность глиссерного сообщения по крупнейшим водным бассейнам мира вполне реальна, и недалеко то время, когда глиссер-корабль займет свое место как быстрейшее средство сообщения в морском транспорте нашей страны».
Нетребовательные к инфраструктуре «летающие лодки», доминировавшие в дальних пассажирских авиаперевозках в 1930-е годы, к 1950-м были вытеснены реактивной пассажирской авиацией. Ей же проиграли конкуренцию и трансатлантические лайнеры, но скорее из-за изменения структуры пассажирских перевозок.
Спад потока переселенцев в Новый свет сделал лайнеры нерентабельными, а основой пассажиропотока стали не эмигранты, едущие в один конец (скорее всего – в первый и единственный в жизни раз), а бизнесмены и туристы, ценившие время и выбиравшие самолеты. Тем не менее, близкие к концепции «глиссер-корабля» скоростные катамараны сегодня строятся серийно, и востребованы в качестве пассажирских и автомобильных паромов.
А также у военных: Командование морских перевозок ВМС США заказало 14 скоростных транспортов-катамаранов класса «Спирхед», 10 из которых уже построены, а также использовало несколько переоборудованных гражданских паромов американской и австралийской постройки. И они активно используются: один из них, HSV-2 Swift, был арендован ОАЭ для переброски войск в воюющий Йемен, но сгорел после попадания противокорабельной ракеты хуситов в Красном море 1 октября 2016 года.
Пётр Кромских
